Инструкция По Ремонту Акпп A240L
Бывалый «автомат» отлично вписался в подкапотное пространство. Хорошо видна стандартная тяга рычага переключения передач, переходящая в трос управления режимами трансмиссии. За кронштейном троса — «жигулевский» стартер Стандартный бампер словно специально создан для размещения радиатора охлаждения «автомата На дворе XXI век, а «автоматов» на массовых отечественных автомобилях как не было, так и нет. Блеснул было луч надежды (см. АР № 9, 2002 — статья про ВАЗ-2112 с вариатором ZF), но погас. Ведь установка вариатора в московском Центре автоматических трансмиссий МАИ стоит около $3000. Прибавьте сюда $7500 за новый ВАЗ — и уже можно покупать таганрогский Hyundai Accent.
Впервые на iPad в HD качестве! Игры похожие на герои меча и магии 5. *требуется iOS6 и iPad 3, iPad mini 2 или выше* - ЗНАКОВАЯ пошаговая стратегия в новом воплощении.
P/s/ есть двиг 5a/fe и АКПП a240l в идеальном. Капитальный ремонт АКПП. Судя по году авто 97. Муфта второй передачи перевернута. Так как делал два дубля и поторопился не так поставил.
Инструкция По Ремонт Акпп A240l Скачать Бесплатно
Новое решение «автоматической» проблемы предлагает московская фирма Айя. Здесь за $1500 готовы установить на любой переднеприводный ВАЗ. Подержанную автоматическую коробку от старой Тойоты! Затея с японскими «автоматами» возникла шесть лет назад, когда самой фирмы Айя еще не существовало.
Будущие ее учредители тогда «осели» во Владивостоке для налаживания поставок в Россию «праворульных» машин и запчастей. Сперва попробовали приладить «автомат» от списанной Тойоты к вазовской «восьмерке». Гибрид вышел удачным, и сразу же посыпались заказы от родственников, от друзей И вот теперь авторы идеи решили выйти на рынок — для этой цели и была образована фирма Айя.
Специально для массовой установки японских «автоматов» на ВАЗы был разработан и запатентован универсальный адаптер-переходник, который позволяет соблюсти соосность валов двигателя и трансмиссии. Крепление коробки к кузову — через специальный кронштейн, а внутренние «гранаты» вазовских полуосей доработаны под ответные части «автомата». Радиатор охлаждения коробки вписался в нижнюю часть переднего бампера, а стартер заменен на «жигулевский». На этом список переделок в моторном отсеке заканчивается. Никакой перекомпоновки!
А как же управляющая электроника? Ведь современные «автоматы» получают данные от множества датчиков — частоты вращения коленвала, скорости, положения педали акселератора Ничего этого пока нет — на первых товарных автомобилях стоят простейшие четырехдиапазонные «автоматы» Aisin A240L образца 1985 года! Они просто не имеют управляющей электроники — только механическое включение режима Kick-down и принудительное отключение повышающей передачи. Педальный узел остается неизменным — ненужную педаль сцепления просто отводят к полу и прячут под обивкой. К сожалению, педаль тормоза с увеличенной площадкой остается в непосредственной близости от акселератора, а площадка для отдыха левой ноги отсутствует. Селектор «автомата» со стандартным набором режимов (P, R, N, D, 2 и 1) и зигзагообразной прорезью — полностью оригинальный.
Механизм управления, за исключением кожаного «набалдашника» с клавишей overdrive off (отключение повышающей, четвертой передачи), собран из вазовских комплектующих. Ровная подсветка режимов оживляет мрак салона в темное время суток. Но работает селектор неважно — переключения происходят «вязко», неинформативно, из-за чего приходится всякий раз переводить взгляд на центральный тоннель и контролировать положение рычага. Впрочем, за небольшую доплату можно врезать «полоску» индикации режимов работы в комбинацию приборов. Плохо другое — рычаг не имеет никаких блокировок, а о необходимости нажатия на тормоз при постановке на «паркинг» и перед троганием напоминает только запись в инструкции. Хорошо хоть, что есть блокировка запуска двигателя при «ходовых» положениях рычага.
А как почтенный японский агрегат ладит с вазовским мотором? Для теста нам предложили самый тяжелый во всех смыслах вариант — универсал ВАЗ-2111, да еще с восьмиклапанным двигателем. В качестве «печки» мы взяли точно такую же машину с механической коробкой. Рычаг в Drive — и по кузову пробегает едва заметная дрожь: опоры силового агрегата здесь жестче стандартных. Трогается с места автоматическая «одиннадцатая» отлично — без задержек и очень плавно. Начать движение в горку?
Никаких проблем: крутящего момента при отпущенной педали газа хватает, чтобы удерживать автомобиль без помощи тормозов на небольшом уклоне. То, что нужно для новичка! Но разгоняется универсал с «автоматом» заметно медленнее стандартной машины. И дело здесь не только в потерях на переключение передач — они как раз минимальны. Дело в том, что у «автомата» весь диапазон передаточных чисел разбит не на пять «отрезков», а на четыре — коробка четырехступенчатая. Поэтому и передачи здесь «длиннее».
А еще «автомат» в режиме Drive не позволяет раскручивать мотор до 6000 об/мин, переходя на повышенную передачу при 4500—5000 об/мин. Сезон замеров еще не открыт, но по субъективным ощущениям разница во времени разгона до 100 км/ч — около трех секунд.
Инструкция По Ремонт Акпп A240l
А как сказались на поведении машины лишние 26 кг массы, которые дополнительно нагружают переднюю ось? Для многих мировых производителей это уже серьезный повод перенастроить подвеску, но на фоне общей «ватной» управляемости какой-либо разницы в поведении двух «одиннадцатых» мы не заметили. А вот расход топлива из-за «длинных» передач «автомата» в городских режимах неизбежно возрос. Зато при равномерном движении по шоссе экономичность будет выше.
Например, на скорости 100 км/ч на четвертой передаче двигатель будет держать обороты на 400 об/мин ниже, чем на пятой передаче вазовской «механики». В фирме Айя утверждают, что при желании могут подобрать коробку со спортивным характером, которая будет «выкручивать» все передачи до предельных 6000 об/мин. Благо разновидностей японских «автоматов» — великое множество. Уже в ближайшее время поступят в продажу автомобили с улучшенным «автоматом» Aisin A240E, который имеет датчик скорости. Все это хорошо.
Но сколько проживет подержанный «автомат», особенно после такой «пересадки»? Специалисты фирмы уверяют, что отбирают для установки только «автоматы» с расчетным остаточным ресурсом не менее 300000 км — во Владивостоке работает специальный стенд, на котором замеряются крутящие моменты и по специальной методике определяется изношенность фрикционов. Гарантийный срок — два года, как у новых автомобилей ВАЗ, а гарантийный пробег даже больше — 50000 км. Все обслуживание сводится только к обновлению масла каждые 40000 км.
Продавать переделанные машины Айя собирается через официальных дилеров ВАЗа. Более того, право переделки тоже доверено продавцам — им будут поставлять полные комплекты для установки: «автомат», селектор, трос управления, переходник, ШРУСы и т.д. Этот набор сертифицирован в НАМИ для установки на все переднеприводные автомобили ВАЗ, а при переделке владелец получает сертификат НАМИ, оформленный на конкретный автомобиль.
Серьезный подход. Цена — от $1500 с установкой в зависимости от модели коробки. А если «автомат» все же сломается, причем сразу по истечении гарантии? Покупка другой такой же коробки обойдется минимум в $700, а переборка старой — еще дороже. Тогда за четыре нормо-часа мастера достанут из-под обивки педаль сцепления и вернут на место снятую вазовскую «механику» с рычагом переключения передач. Другое дело — захочет ли этого тот, кто уже привык к «автомату»? Автомобили на тест предоставил автосалон Лада на Варшавке, тел.: (095) 542-43-43.
Статья которую нашел про ваз!!!!! Эта тема - самое близкое к моему вопросу) Сейчас изложу, если кто-то что-то подскажет или посоветует - пишите на электронку и будет Вам 'фенькью '))))) Моя девочка купила авто - 'лада калина', купили в Москве, ездим в Смольном.
Машина русская для 'простоты' и дешевизны в эксплуатации, плюс усилитель руля и АКП)))) - то что для девочки и надо. Далее начинается самое интересное - коробка! Коробка там это неведомая штука, маркировки я не нашел на ней, по словам предыдущего хозяина от тойоты! Собственно поэтому и залез на форум к Вам, любители тойота королла)))) Вопрос который передо мной стоит - поменять масло, фильтр, прокладку и сальники. Что есть?: - масло, фильтр и прокладка (от прежнего хозяина достались). Как подобрать сальники непонятно, ибо контакты с прошлым хозяином потеряны и неясно откуда эта система 'нипель', кто и когда ставил, когда что менялось.
Также неясны данные о точном наименовании и модификации коробки( Все, что смог узнать это номер и надпись на обертке фильтра, но в том же экзисте каталожник не пробивается, VIN код не известен (коробка стоит на калине). Цитирую надпись: 'COROLLA A 240 3/4 Filterkit' 'FK75800A'. Какой заправочный объем у нее? Масло через сальники гонит и доверять 'количеству' слитого нельзя, и какое масло? Хозяин лил АТФ 220 мобил 1, мне советуют DEXRON III.Как правильно поступить и определить что именно за коробка, сколько и чего лить, размер сальников (по сальникам одна торгующая организация говорит о трех типоразмерах на А 240, в зависимости от модификации, плюс внутренний диаметр сальника с 'родным' может не совпадать, т.к.
Стоят 'ВАЗовские' ШРУСы(((((( Вообщем такая непонятная штука получается! Ай нид хелп))))).
Сначала возникли удары при переключении с 1 на 2 передачу из-за разлома пружины гидроаккумулятора переключения на 3 части. Постоянные сильные удары привели к расколу пакеты низкой и задней передач (наибольший пакет). Вследствие увеличения свободного хода поршня, сила прижатия пакета не была достаточной.
Уплотнительное колечко поршня в данном пакете задубело и раскрошилось, да и сама манжета была в плохом состоянии. Все это привело к тому, что до ремонта АКПП пакеты слабо прижимались и работали с проскальзыванием. В итоге фрикционы сгорели. Но всего предвидеть нельзя. Если бы знал сразу, то приобрел бы в магазине ремкомплект для «Москвича» за 56р., и пружину сменил бы, и жил бы себе счастливо (для замены пружины коробку снимать не надо, всего лишь демонтировать поддон и снять «мозг»), а получилось, что катался «до последнего», находясь в поисках легких путей решения проблем. Теперь как будь-то на ракете )). Ощущаются 2 литра под капотом!
Запомните:. 1) демонтировать, не демонтируя гидроблок, не получится, т.к.